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信誓旦旦意欲IPO的奇瑞汽車股份有限公司(下稱奇瑞汽車)，卻因為今年上半年的首次虧損而陷入迷途(見本報10月31日14版相關報道)，此消息一經本報披露隨即在業內引起強烈反響，而此前投身其中的PE們如今也逐一揭開神秘面紗。
究竟是什麼樣的資本衷情於奇瑞汽車，它們投入的金額又有多少？在奇瑞汽車IPO遙遙無期之際，又有哪些PE們選擇瞭離開？
眾多疑問的答案，隨著記者調查的深入正在被一一揭開。
三輪增資擴股
在安徽蕪湖的大街小巷都充斥著奇瑞汽車的身影，當地的出租車一律是奇瑞的品牌，正是基於地方政府的支持以及汽車行業的發展前景，奇瑞汽車在2009年一經宣佈增資擴股，隨即吸引瞭全國幾乎所有知名的PE大鱷。
一位當年參與過競爭的PE人士向記者回憶其當年在蕪湖的境遇時，還不禁感慨當年的盛況，“我們當時想見一下奇瑞汽車的高層，都很難實現，最終獲得增資資格的都是有背景的PE，我們隻能選擇退出。”
事實上，早在2007年12月，奇瑞汽車就已開始首輪外部融資。
奇瑞汽車2010年第一期中期票據募集說明書顯示，由管理層持股的蕪湖瑞創2007年以貨幣資金台中空氣污染簽證增資9.92億元，其中增加註冊資本5.84億元，餘額4.08億元作為資本公積。
同時，上海同華投資旗下兩傢公司——上海同華動力創業投資中心(有限合夥)(上海同華動力)和上海湖山投資中心(有限合夥)(上海湖山)按奇瑞汽車2006年底凈資產溢價18%的價格，分別增資1.13億元，其中增加註冊資本6147.3684萬元，餘額作為資本公積。
增資完成後，奇瑞汽車註冊資本增至24.59億元。
2008年3月，奇瑞汽車完成股份制改造，隨即向中國證監會提交上市材料。
上述蕪湖地方官員告訴記者，當時奇瑞發展勢頭不錯，2007年凈利潤超過10億，“問題在於當時有部分稅收優惠沒有相關文件支持，加之金融危機爆發，2008年度奇瑞營業利潤為-1.94億元，在獲得4.7億政府補貼後才得以盈利，因此耽擱瞭IPO，在資本支出的壓力下不得不開展第二輪融資”。
奇瑞汽車在2009年3月開始瞭第二輪融資，新增瞭4.8億元註冊資本，新增註冊資本由中國華融資產管理公司(華融資產)、天津鼎暉股權投資一期基金(有限合夥)(鼎暉一期)、天津鼎暉元博股權投資基金(有限合夥)(鼎暉元博)、渤海產業投資基金管理有限公司(渤海基金)等眾多機構認繳。
北京市中科房山創業投資基金有限責任公司(中科房山)、上海科寶股權投資有限公司(上海科寶)、張傢港中科匯鑫創業投資有限責任公司(中科匯鑫)、江西中嘉投資有限公司(江西中嘉)和融德資產管理有限公司(融德資產)也參與其中，公司變更後註冊資本為36.8億元。
同時，原股東蕪湖瑞創將其持有的奇瑞汽車8667萬股轉讓給上述新增股東。自此，奇瑞汽車此輪融資達29億元，股東變成16傢。
其股權變更為蕪湖建投10.24億股、蕪湖瑞創10.15億股、安徽信用擔保集團5.46億股、安徽投資2.84億股、渤海基金1.67億股、鼎暉一期1.04億股、蕪湖開發區建設公司8506.56萬股。
此外，華融資產持有8350萬股、上海同華動力8000萬股、上海湖山8000萬股、中科房山6667.2萬股、上海科寶3333.6萬股、中科匯鑫3333.6萬股、江西中嘉3333.6萬股、鼎暉元博2933萬股、融德資產1650萬股。
2009年5月6日，蕪湖瑞創將其持有的奇瑞汽車1億股按每股3元轉讓給蕪湖縣建設投資有限公司(蕪湖縣建投)；同年5月12日，新天域資本進入奇瑞汽車，蕪湖瑞創將其2750萬股奇瑞汽車按每股3元轉讓給新天域成長(天津)股權投資企業(有限合夥)(新天域成長)。
就在市場以為奇瑞汽車上市在即的時候，問題再次出現，在準備上市申報材料過程中發現上海湖山投資的最終持有人數量眾多，使得公司股東人數遠遠超過200人的規定，其上市計劃再度中止。
2009年6月，上海湖山將其持有的8000萬股奇瑞汽車按3元的價格轉讓給蕪湖瑞創，成為首傢被迫退出奇瑞汽車的PE。
之後，奇瑞汽車再度進行第三輪融資，但時間跨度之長，沒有引起市場註意，而融資金額卻遠遠大於前兩輪融資。
2009年9月，大連汽車工業投資有限公司13億元投入奇瑞汽車，獲得1億股；同年12月，開封新區基礎設施建設投資有限公司也投入13億元，獲得1億股環保簽證奇瑞汽車股權。
2011年6月，常熟港口開發建設有限公司實際繳納投資款20億台中廢棄物清理簽證元台中環保證照申請，獲得1億股。此次增資後，奇瑞汽車的註冊資本變更為39.8億元。台中毒性化學物質簽證
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