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時下，從汽車、自行車，到充電寶、雨傘、籃球……共享經濟已滲透到生活的多個領域。人們探討的話題從「什麼是共享經濟」變成瞭「還有什麼可以被共享」。
不過，當馬路上的自行車多到擠佔人行道、球友們感慨缺的不是籃球而是場地的時候，有人開始質疑以盤活閒置資源為初衷的共享經濟，在遍地開花之後，是否在浪費資源？
台中財務系統 共享經濟概念下的資本盛宴
「現在已經對共享單車産生依賴瞭，一步路都不想走。」在北京國貿附近上班的李超笑著説，遍地的單車改變瞭他的出行方式。
2016年下半年以來，共享單車在全國各地湧現，一度形成「百車大戰」的局面。各公司為瞭與別傢區分開，紛紛選用不同的顏色。一時間，黃、橙、綠、藍等顏色的單車競相出現在馬路上。有人戲稱：留給共享單車的顏色已經不多瞭！
共享單車隻是共享經濟遍地開花的一個縮影。據不完全統計，目前至少有15種共享産品正在跑馬圈地。
國傢信息中心分享經濟研究中心、中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合發佈的《中國分享經濟發展報告2017》估算，2016年我國分享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%。報告預測，未來幾年，我國分享經濟將保持年均40%左右的高速增長。
有業內人士分析認為，分享經濟之所以快速增長，除瞭用戶認同度和參與度明顯提高、技術和商業模式日漸成熟外，資本市場的熱捧也是一個重要原因。
「2016年分享經濟融資規模達到瞭1710億元，比上年同期增長130%。」張新紅介紹説。
今年，共享經濟項目仍然是資本競相追逐的目標。以共享充電寶為例，據公開數據統計，從3月31日到4月10日，10天時間、5筆融資、超20傢機構入局，融資金額逼近3億庫存管理系統元。
披著共享經濟外衣的租賃經濟
「共享經濟已經成為一種商業模式，新的共享經濟模式仍然在不斷出現，因此短期內共享經濟降溫的可能性很小。」盈燦諮詢高級研究員張葉霞表示。
「中國最擅長的就是讓各種各樣的商業模式快速跑起來，然後在跑的過程中發現新的機會，同時跟進這些新的機會。」騰訊研究院首席經濟學傢孟昭莉表示，一開始共享經濟項目是去存量，最常見的就是滴滴打車之類的。現在的共享經濟項目，更多地變成瞭增量，比如共享單車，由企業採購自行車進行分享，而不是個人來分享。
「像共享單車這樣的業務並非真正的共享。」德勤中國科技、傳媒和電信行業領導合夥人周錦昌在接受媒體採訪時表示，「它由一傢科技公司所有，這是一種租賃模式。」
中國人民銀行金融研究所互聯網金融研究中心秘書長伍旭川也認為，目前市場上出現的所謂共享經濟項目，和理論上共享經濟與共享金融的範疇存在一些差別。理論上的共享經濟是充分發揮閒置資源的作用。
不過，在剛剛出版新書《分享經濟的爆發》的紐約大學斯特恩商學院教授阿魯?薩丹拉徹看來，共享單車、共享充電寶的租賃形式才是真正意義上的分享經濟，意味著從以所有權為基礎的消費變為一種真正意義上的、以分享為中心的不需要所有權的消費。
人為製造不少閒置資源
儘管對於當下很多共享經濟項目是不是「偽共享」，業界和學界仍然存在爭議。但是，被認為是共享經濟泰鬥級的研究學者阿魯?薩丹拉徹坦承，「目前來看，分享經濟除在交通和住宿領域取得成功外，其他領域還沒有取得太大的成功。」
對於資本熱捧的諸多共享經濟項目，有人提出質疑：是否真的存在需求？會不會造成浪進銷存軟體進銷存系統費？
一些學者提出風險資本和投資者之所以願意投資共享經濟項目，看中的是其迅速收集的用戶數據，而非共享經濟本身。
而資本的狂熱追逐，又會導致産能不斷增加，造成資源浪費。以共享單車為例，融資-造車-投放-再融資-再造車-再投放，已成為各傢的主要競爭模式。
有評論指出，它們不是激活閒置資源而是人為地製造不少閒置資源。
「各大公司線下持續不斷地鋪台中erp進銷存量新車，不僅導致自行車存量進一步增長，還讓很多公共空間被多出來的自行車擠佔。」中國政法大學智慧財産權法研究中心特約研究員李俊慧表示，但是，現在判斷共享單車項目是否存在浪費還為時過早，因為需求量仍然較大。
不過，在一些人看來，類似共享充電寶這樣的項目解決的是「偽需求」。
且不説將那麼大一個高功率的充電櫃擺在人流密集的商場、超市有安全隱患，就是即將進入實際應用的無線充電技術，也會極大解決手機充電的瓶頸，讓共享充電寶失去相當大的價值。資本一旦失去興趣，很可能造成資源浪費。此外，充電寶等物品損壞率較高，容易造成大量破損物品堆積，也會産生資源浪費。
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